ADIN (Asociación de Industrias Comercio y Servicios Náuticos)
Recientemente desde la Dirección general de la Marina Mercante se ha remitido a las Capitanías Marítimas una instrucción por facilitar la aplicación de la normativa de matriculación de embarcaciones.
Con la finalidad de transmitir el grado de cumplimiento (o incumplimiento) de los objetivos, y poder implantar medidas correctoras antes del inicio de la temporada alta en la matriculación de embarcaciones de recreo, próximamente mantendremos una reunión en la D.G.M.M.
Por este motivo, nos gustaría conocer si habéis notado una mejora en la armonización de actuaciones entre las distintas Capitanías Marítimas. Y que nos remitáis vuestras impresiones al respecto, para poder transmitir la evolución del proceso de matriculación de embarcaciones de recreo:
-Formatos para solicitar matriculación: en el caso de que hayáis tenido que cumplimentar formatos distintos según la Capitanía Marítima. Cuáles habéis usado, cuál, en vuestra opinión, es más sencillo de usar. Si os gustaría proponer uno, etc. -Escritos de reparo: ¿se entienden?, ¿se piden las mismas cosas en todas las Capitanías? -Tiempo, que queda retenido de más un expediente. -Dificultades de trámite de expedientes -Etc...
Rogamos nos trasladéis la máxima información ADJUNTANDO LA MÁXIMA DOCUMENTACIÓN POSIBLE, tanto directamente como por mediación de vuestros gestores / asesores, al número de fax 93 233 24 33.
En las últimas semanas, el Dufour 405 Grand'Large se ha sometido a exhaustivas pruebas técnicas por parte del equipo técnico del astillero: estabilidad, maniobras, navegación en todo tipo de condiciones... con unos excelentes resultados.
La facilidad de maniobra, la espaciosa bañera, el volumen interior logrado gracias a una estudiada distribución son algunos de los aspectos positivos destacados. No se pasó por alto la evolución en el diseño interior respecto al resto de la gama Grand'Large. Gustaron también la cantidad de detalles que sitúan el 405 por delante de sus competidores más directos: la calidad de los materiales y sus acabados o la sorprendente bodega para vinos, por ejemplo.
Características
Cabina Cubierta * Cabina espaciosa y ergonómica * Todas las líneas, toma de control y manipulación al alcance de la mano de la caña * Brújula en cada puesto de dirección * Doble sistema de volante, * Inclinación plataforma de baño con escalera de baño telescópica de profundidad
Innovación y diseño * Nuevo material de interior, equipado opcionalmente con teca central / Iroko tira * Interior de las instalaciones de almacenamiento y en las puertas con inserciones en
Moabi Wengé * Altura excepcional en todas las cabinas * Bien ventilado y muy ligero y ambiente LED de iluminación nocturna * La gran cocina funcional y de lugar de trabajo * Nevera con apertura superior y frontal * Ventanales de amplia visibilidad hacia el exterior * Ducha independiente * Muchas instalaciones de almacenamiento * Cabina con baño privado
Versiones * 2 cabinas: Amplio salón, cocina en forma de L con el acceso fácil a la zona de navegación * 3 cabañas: cocina longitudinal, el cuadro gráfico de gran tamaño, 3 espaciosas cabinas dobles
Especificaciones técnicas Eslora total: 12,17 m 39'93 " Longitud del casco: 11,90 m 39'05 " Longitud de flotación: 10,63 m 34'87 " Manga máxima: 3,98 m 13'06 " Calado: 1,75 m / 2,03 m 5'74 "/ 6'66" Lastre: ~ ~ 2.336/2414kg libras 5150/5322 Desplazamiento: 8.000 kg ~ ~ 17.800 libras Superficie de vela: 80 m² 861 m² Motor: 40 CV (40kW) Versión: 2 / 3 cabinas Certificación CE: Categoría A CE solicitada
Reunión con el nuevo presidente del Salón Náutico de Barcelona, Luis Conde con la prensa especializada
Este martes el Salón Náutico de Barcelona organizaba un encuentro entre su nuevo presidente, Luis Conde y la prensa especializada para dar a conocer las líneas de trabajo sobre las que quiere desarrollar el certamen.
El Salón Náutico de Barcelona convocó ayer a varios medios de comunicación, entre ellos Navegar, para presentar a su nuevo presidente, tras el fallecimiento de Enrique Puig el pasado año.
Luis Conde, economista y gran conocedor de la náutica, realizó un breve análisis del sector, en el que destacó el gran potencial de crecimiento del mismo debido a tres razones fundamentales: el bajo porcentaje de barcos entre la población, el gran litoral de costa navegable y el clima con el que contamos. Luego manifestó un moderado optimismo con respecto a la resolución de la crisis, en cuanto a que es un hecho que "debe estar a punto de tocar fondo, si no lo ha hecho ya. Es el momento -dijo- de crear y buscar las oportunidades necesarias para que la industria náutica salga fortalecida de este momento de incertidumbre".
Conde expuso un proyecto basado principalmente en cinco puntos sobre los que tiene que pivotar el éxito del Salón Náutico de Barcelona: Ciudad, Deporte, Turismo, Salud y Familia.
En el campo Ciudad considera que Barcelona es una de las mejores ciudades del mundo que como marca se debería explotar más a la hora de vender el certamen. "Habría que vivir el salón más de cerca, mejorar la "hospitality" , la atención en general..."
Sobre el Deporte comentó que España tiene unas condiciones óptimas para el desarrollo de la vela y la náutica en general, por lo que es necesario popularizarlo desde las bases.
Por otro lado, vincular el salón al Turismo permitirá crear sinergias de negocio para atraer un público interesado en el certamen y en el entorno.
Con respecto a la Salud, Conde considera que los deportes relacionados con el mar proporcionan un bienestar muy relacionado con modos de vida que enfatizan la salud, de completa actualidad y que son fácilmente vendibles.
Por último, expuso la relación con la Familia en el sentido de que fomenta los lazos familiares, la comunicación, la compañía y la convivencia, un valor añadido que también debe ser explotado en el negocio de la náutica.
Tras esta exposición de intenciones, el nuevo presidente del Salón Náutico de Barcelona dejó que los representantes de la prensa dieran su opinión sobre qué acciones debe poner en marcha la organización del certamen para favorecer la participación de la industria. El mensaje es que el salón pondrá en marcha un paquete de medidas para favorecer la participación que esperamos se dé a conocer en breve.
Se habló de, aceptando la realidad actual, partir de la base de tres pabellones a los que ir sumando espacio en función de las necesidades, de forma que evitemos los "pabellones fantasma" de otras ocasiones. Se lanzaron ideas para atraer clientes extranjeros, para promocionar el evento por la ciudad, para abaratar costes... en definitiva, para que el Salón Náutico de Barcelona pueda ser un éxito, a pesar de las circunstancias.
El contacto con los rayos ultravioletas producen una reacción química que hace que el color del aparato cambie y avise a su portador.
El dispositivo puede adaptarse a distintos tipos de piel
Un equipo de investigadores de la Universidad de Strathclyde, en Escocia, ha desarrollado un invento que cambia de color para alertar a su usuario de que se está exponiendo excesivamente a los rayos solares, informa la BBC.
Este dispositivo, delgado y muy poco pesado, que alerta sobre la posibilidad de recibir una dosis dañina de rayos ultravioletas, puede llevarse en la muñeca como pulsera. Los rayos ultravioletas producen una reacción química en el dispositivo, que hace que este libere un ácido sobre una capa de tinta que hace que cambie de color.
Andrew Mills, profesor de química y director del proyecto de investigación, describió a la reacción de la tinta como "tinta inteligente". "La gente cree que las reacciones químicas son algo que pasa en una probeta de laboratorio", dijo Mills.
Ya se nos han acercado varios fabricantes de productos para el cuidado de la piel, que están interesados"Pero aquí, lo que tienes es una reacción en una película muy delgada de tinta que produce un cambio de color". Éste no es el primer dispositivo que permite registrar los rayos ultravioletas.
Pero lo que tiene de particular, señala Mills, es que puede ajustarse para dar una señal instantánea, justo en el momento en que la exposición al sol está a punto de causarnos daño.
Mills ha creado un prototipo de esta película, combinando una tintura que cambia gradualmente de amarillo a azul, con una franja central de tinta que se torna rosa."Ésta reacción retardada es el rasgo más novedoso", explica el científico. Apenas el indicador se torna rosa, dice "debes retirarte del sol, porque si te quedas, te quemas".
El dispositivo también puede adaptarse a distintos tipos de piel. Agregándole álcali a la tintura se retarda el cambio de coloración. "Nuestro plan es formar una compañía que cree productos basados en esta tecnología, como brazaletes para la muñeca o etiquetas para ropa", afirma Mills.
"Ya se nos han acercado varios fabricantes de productos para el cuidado de la piel, que están interesados en esta tecnología". Jodie Moffat, del Centro Británico para la Investigación del Cáncer, dijo que cualquier producto que resalte la importancia del daño que causa la exposición a los rayos ultravioletas es valioso.
El Ericsson 3 del sexagenario Magus Olsson ha activado su modo invisible a las 10 GMT de hoy, en un movimiento táctico para protegerse de un posible ataque de su rival más cercano. La llegada del Ericsson 3 está prevista para la madrugada del jueves.
Tras 12.000 millas recorridas, esta es la primera vez en la maratoniana etapa en la que uno de los integrantes de la flota de la Volvo Ocean Race pone en práctica el modo "invisible".
Pese a que la distancia entre el líder Ericsson 3 y su compañero de equipo Ericsson 4 ha subido - hasta la publicación del parte de posiciones de las 10.00 GMT- hasta las 100 millas, los de Olsson no quieren riesgos innecesarios cuando faltan menos de 200 millas para que el joven equipo sueco culmine su hazana cruzando la línea de llegada en Rio de Janeiro.
El primer parte de posiciones en el que el Ericsson 3 ya aparece en "modo invisible" ha sido el de las 13.00 GMT de hoy día 25 y pese a que podría estar en ese modo hasta 10.00 GMT del 26, su obligación de hacerse visible a la flota en el momento en el que se encuentren a 50 millas de la costa parece que prevalecerá.
El buen ritmo del líder Ericsson 3 y de su hermano Ericsson 4, que llevan inamovibles de sus puestos desde hace ya semanas, navegando durante el día a un ritmo cercano a los 10-13 nudos, permitirá que ambos crucen la línea de llegada en la madrugada del jueves 26 -hora española-.
El que ha recortado millas también es el Puma, que tras recobrar ánimo durante la noche, ha amanecido a 80 millas por popa del Ericsson 4. Pese a recortar alguna milla durante la madrugada, Ken Read se mostraba realmente abatido con las agónicas condiciones que se presentaban durante la noche: "¿Necesitan los dioses jugar con nosotros de semejante forma?. Hace un par de horas estábamos totalmente encalmados, y creo que nuestra estimación de llegada a Rio era como en Navidad. Poco después volvía el viento y ya me sentí mejor. Desde entonces hemos mantenido hasta ocho nudos de velocidad, lo que hasta estas alturas es como un huracán".
Volviendo a la guerra que se cernía desde ayer entre el Green Dragon y el Telefonica Azul los irlandeses de Ian Walker han conseguido frenar el ataque de los españoles y se alejan por más de 100 millas, después de una noche sin viento para los del Azul.
CUANDO EL ALUMNO SUPERA AL MAESTRO
Torben Grael y su Ericsson 4 no van a poder ver cumplido su sueño, si todo sigue igual, de cruzar victoriosos la línea de llegada de una etapa que le devuelve a casa y es que sus hermanos pequeños a bordo del Ericsson 3 no están dispuestos a que nadie les arrebate la que sería su primera victoria en una etapa de la Volvo Ocean Race.
TELEFONICA AZUL INMERSO EN UN POZO
La jornada no le ha ido del todo bien al equipo que comandan Bekking y Martínez. Lo que había sido un ataque en toda regla al Green Dragon no ha dado en las últimas horas resultados favorables y presos de una zona de encalmadas, han visto perder sus opciones tácticas de alcanzar -por el momento- al equipo irlandés de Walker.
Pero lejos de perder el ánimo el Telefónica Azul ha aprovechado el buen tiempo para realizar otras labores, como comentaba su timonel Simon Fisher."Junto al lento avance, la suave brisa también nos trae algunas ventajas: después de los rigores del Pacífico Sur, ya estamos completamente secos, y 4-6 nudos con mar llana es perfecto para dormir, algo que todos agradecemos especialmente. No obstante, a pesar de esta mejora de las condiciones dentro del saco de dormir, todos esperamos que esta situación no se prolongue demasiado y podamos disfrutar de viento más estable mañana".
ULTIMA HORA: EL ERICSSON 4 ACTIVA SU MODO INVISIBLE A LAS 14.00 HORAS
El Trofeo Ciudad de Alicante acogerá desde el próximo 12 de mayo la prueba inaugural del Circuito Audi MedCup 2009. Abierto el período de inscripciones, 17 equipos de 10 países ya han confirmado su interés por formar parte de las flotas de TP52 y GP42 del circuito de regatas líder en el mundo, que este año constará de cinco eventos en cuatro países europeos.
"Una flota de 17 barcos de 10 nacionalidades y con tripulaciones del más alto nivel internacional no hace más que demostrar la consolidación del Audi MedCup, que está consiguiendo un reconocimiento a nivel mundial como el Circuito por excelencia", indica Ignacio Triay, Director del Circuito Audi MedCup. "Esto supone un enorme éxito, especialmente en un año en el que el escenario económico mundial está afectando negativamente al patrocinio deportivo de todos los sectores en general, y de las regatas a vela en particular".
"Como regatista, suelo valorar más la calidad de los participantes que su cantidad", añade Nacho Postigo, Director Técnico del Circuito Audi MedCup. "Tras la oleada internacional de cancelación de eventos consagrados y la impresionante disminución de participantes en regatas que destacaban por su elevado número de inscritos, creo que debemos estar muy satisfechos. Es reconfortante saber que el Circuito Audi MedCup cuenta con el apoyo de tantos y tan buenos equipos de primer nivel".
11 unidades TP52 confirmadas para el Trofeo Ciudad de Alicante El Trofeo Ciudad de Alicante contará con la presencia de 11 unidades TP52 de nueve países, incluyendo la incorporación de un equipo nuevo: el Emirates Team New Zealand, formado sobre la base del sindicato homónimo de America's Cup y patroneado por Dean Barker. El primer equipo neozelandés de la historia del Circuito tendrá que enfrentarse a otros 10 que ya han demostrado su dominio de los TP52.
Los tres protagonistas del podio del Circuito Audi MedCup 2008 repiten participación, y junto a ellos, los equipos más potentes de la flota TP52 internacional volverán a formar frente a la línea de salida. Siguiendo el orden de clasificación de la pasada temporada, el estadounidense Quantum vuelve a confiar en Terry Hutchinson en su intención de defender el título; el español Bribón, segundo clasificado de 2008, contará este año con el francés Thierry Peponnet como patrón titular; el argentino Matador, tercero en la pasada temporada, estará liderado por Guillermo Parada; el sueco Artemis, por su armador, Torbjorn Tornqvist; el español El Desafío volverá a tener como patrón al experimentado Paul Cayard; el italiano Audi Sailing Team será patroneado de nuevo por Riccardo Simoneschi; el británico Cristabella, por John Cook; el ruso Synergy contará con dos patrones titulares, Valentin Zavadnikov y Sergey Pchugin; el portugués Bigamist volverá a estar patroneado por Afonso Domingos; y el ruso Valars repetirá con Sergei Shetsov.
Una flota espectacular que garantizará una temporada al menos tan intensa y disputada como lo fue la de 2008.
Estreno de lujo de los GP42 La flota GP42 se estrenará en el Circuito Audi MedCup un día más tarde que los TP52. Seis equipos han confirmado su presencia en Alicante para la que será la primera regata de la historia de GP42 en el Circuito: los españoles Madrid About Sailing de José María van der Ploeg, Puerto Calero de Daniel Calero y Caser-Quum de Javier Goizueta; los italianos Airis de Roberto Monti -segundo clasificado del circuito internacional de GP42 en 2008- y Roma 2 de Filippo Faruffini; y el japonés Swing, armado por Keisuke Suzuki.
"Contar con seis GP42 de tres nacionalidades en la línea de salida de Alicante es una grata noticia", explica Ignacio Triay. "Naturalmente que nos gustaría un número mayor, pero debemos ser realistas y aplicarle el factor corrector que implica el hecho de que este es su primer año en el Circuito. Estoy convencido de que en las próximas temporadas veremos cómo se incrementa el número de participantes".
Según Nacho Postigo, la introducción de los GP42 supondrá un nuevo paso en el crecimiento del Circuito Audi MedCup que beneficiará a ambas flotas: "La influencia será muy positiva tanto para el Circuito como para la propia clase GP42. Creo que se producirán muchas sinergias entre las dos divisiones; así, veremos que los equipos más competitivos de GP42 buscarán su paso a la eslora superior, mientras que aquellos equipos de TP52 con presupuesto limitado o que no llegan a mantenerse al nivel de exigencia de esta clase podrán optar por pasar a GP42. Así mismo, un potencial armador o patrocinador que quiera comenzar a navegar en el Circuito puede dar sus primeros pasos en GP42 y dar posteriormente el salto a TP52".
Preparativos y novedades A falta de menos de dos meses para el inicio de la primera cita del calendario, todos los aspectos de organización del Circuito Audi MedCup entran en su recta final. "El primer evento es siempre el más complicado en cuanto a organización, y estas semanas previas suponen un momento de máxima actividad con los preparativos", indica Ignacio Triay. "Este año especialmente, ya que vamos a reforzar el atractivo del Circuito Audi MedCup con la incorporación de muchas e interesantes novedades. Nuestro objetivo de abrir los eventos aún más al público en general supone una sobrecarga en lo que a organización se refiere, pero tenemos un buen equipo de trabajo en el que confío plenamente y estoy seguro que todo estará en orden para asegurar el éxito desde el primer evento".
El listado completo de preinscritos confirmados para la regata inaugural del Circuito Audi MedCup 2009 en TP52 -incluyendo nacionalidad y patrón- es el siguiente:
Artemis (Suecia) - Torbjorn Tornqvist Audi Sailing Team (Italia) - Riccardo Simoneschi Bigamist (Portugal) - Afonso Domingos Bribón (España) - Thierry Peponnet Cristabella (Reino Unido) - John Cook Desafío (España) - Paul Cayard Emirates Team New Zealand (Nueva Zelanda) - Dean Barker Matador (Argentina) - Guillermo Parada Quantum Racing (Estados Unidos)- Terry Hutchinson Synergy (Rusia) - Valentin Zavadnikov/Sergey Pchugin Valars (Rusia) - Sergei Shetsov
El listado completo de preinscritos confirmados para la regata inaugural del Circuito Audi MedCup 2009 en GP42 -incluyendo nacionalidad y armador- es el siguiente:
Airis (Italia) - Roberto Monti Caser-Quum (España) - Javier Goizueta Madrid About Sailing (España) - José María van der Ploeg Puerto Calero (España) - Daniel Calero Roma 2 (Italia) - Filippo Faruffini Swing (Japón) - Keisuke Suzuki
0,5 nudos. Esa ha sido la mínima de velocidad que durante la agonica pasada noche ha dado el equipo sueco líder de la quinta etapa de la Volvo Ocean Race, el Ericsson 3.
Con 600 millas para llegar a tierra firme y poder celebrar el fin de la etapa más larga de la historia de la Volvo Ocean Race: 12.300 millas, desde China hasta Brasil, el equipo nórdico que encabeza Olsson ve cada día más cerca su victoria.
Los Ericsson 3 y 4 ya navegan en aguas brasileñas aunque sobre todo en el Ericsson 4 saben que el camino hasta Río va a ser un verdadero martirio. "En teoría ya estamos en aguas brasileñas, lo que hace que Torben, Joca y yo nos sintamos un poco como en casa. He navegado por esta costa buena parte de mi vida, y normalmente el camino hacia Río suele ser una lenta ceñida en esta época del año" comenta desde el Ericsson 4 un paciente Horacio Carabelli".
Con esta apreciación de los regatistas locales de la Volvo Ocean Race en el Ericsson 4, cada vez parece más seguro que la llegada de los dos primeros barcos no se producirá antes del miércoles 23 de marzo.
Pero las ganas por llegar a casa para algunos y la escasez de comida para casi todos, están haciendo que la flota intente por todos los medios alcanzar lo antes posible la costa de Rio de Janeiro, mientras el Ericsson 3 conserva su más que trabajado liderato desde poco después de cruzar la meta volante frente a la costa neozelandesa.
Pese al perenne ataque del Ericsson 4 de Grael, los de Magus Olsson en el E3 se defienden como gato panza arriba y mantienen casi 80 millas de ventaja frente a sus compañeros de equipo.
El Puma de Ken Read se mantiene en tercera posición, "en tierra de nadie", a casi 100 millas del segundo clasificado Ericsson 4 y a más de 250 millas de cuarto, Green Dragon.
Los chino irlandeses continúan sufriendo los escasos dividendos de su apuesta por la costa, mientras que los españoles del Telefónica hacen lo contrario y siguen apostando por un rumbo mucho más extremo que el resto de la flota a mar abierto.
Por su parte el Telefónica Azul de Bekking y Martínez continúan su marcha en quinta posición y pese a haber recortado millas, la distancia a su predecesor en la clasificación es de 188 millas.
"La "carretera" ha estado llena de baches toda la noche y parece que las olas estaban empeñadas en venir siempre de la dirección en la que pretendíamos ir. Anoche escuchamos unos ruidos raros que venían del palo, así que hicimos un "tour" de reconocimiento y mandamos a David Vera al palo. Igual estamos un poco paranoicos pero no queremos tomar ningún riesgo. Mientras, estamos preparando una gran reparación para hoy. El viento ha caído, las olas han bajado, todo está seco y hace calor; lo que significa que hoy tendremos la primera oportunidad de arreglar algunas piezas de la jarcia", explicaba Bouwe Bekking.
Hoy toda la flota ha amanecido más cerca de sus objetivos: Ericsson 3 a menos de 800 millas de Rio de Janeiro, y sus rivales entre 20 y 137 millas más cerca del barco sueco que hace sólo 24 horas. El tiempo parece correr en contra del líder.
Las últimas 24 horas han confirmado los temores de la tripulación del Ericsson 3. Todos sus rivales se han acercado al barco de Magnus Olsson, que ve cómo su renta disminuye con cada parte de posiciones. En el de las 11:00h -hora española-, el Ericsson 4 ya se encontraba a sólo 61 millas de su gemelo, después de recortar 20 millas desde ayer a la misma hora. En ese mismo tiempo, el PUMA se ha acercado nada menos que 106 millas, el Green Dragon 79 y el Telefónica Azul 137 millas.
Un vistazo al gráfico del Race Viewer muestra cómo el grupo de cabeza practica eslalon en la zona de alta presión para avanzar a la mayor velocidad posible. El entorno no ayuda a Ericsson 3, Ericsson 4 y PUMA, con un viento de componente Norte entre 8,8 y 10,5 nudos, en contraste con los 19,3 nudos de la zona que negocia el Telefónica Azul. El Green Dragon mantiene su estrategia de remontar pegado a la costa, pero tampoco hoy despierta con buenas noticias, ya que en las últimas 24 ha cedido otras 58 respecto al barco español.
Si el barco de Ian Walker es el más pegado a la costa -al oeste de la flota-, el de Iker Martínez y Bouwe Bekking es el más alejado de ella. Esta posición está beneficiando al VO70 español, y será interesante ver cómo la aprovecha en las próximas horas en su objetivo de dar caza al Green Dragon antes de llegar a Rio de Janeiro.
En la ciudad carioca todo está dispuesto para la llegada de los Volvo Open 70 en la etapa más larga de la historia de la regata: 12.300 millas desde Qingdao, de las que el líder ha recorrido nada menos que 11.500 desde el pasado 14 de febrero, hace ya 36 días. Si las previsiones se cumplen, veremos cómo el primer barco cruza la línea de llegada de la bahía de Guanabara el próximo miércoles, 25 de marzo.
La temperatura del agua alcanza ya valores en el entorno de los 24 grados alrededor de los tres Volvo Open 70 que se disputan a esta hora los puestos de podio.
Parte de posiciones 11:00 horas (hora española)
1- Ericsson 3, a 791 927 millas de Rio de Janeiro
2- Ericsson 4, a 61 81 millas del líder
3- Puma, a 125 231 millas del líder
4- Green Dragon, a 334 413 millas del líder
5- Telefónica Azul, a 601 738 millas del líder
Telefónica Negro, DNS
Delta LLoyd, DNS
Team Russia, DNS
Para seguir la regata, entre en: volvooceanrace.geovoile.com
Fernando Gálvez, editor de temas náuticos desde 1993 fundador del primer directorio náutico en internet, 1997 actualmente y desde 2007 soy CEO de Buscador Náutico (http://www.buscadornautico.com)
